中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 樊三彩 報道
“產業鏈、供應鏈在關鍵時刻不能掉鏈子，這是大國經濟必須具備的重要特征。”黨的十八大以來的10年，面對國與國之間的競爭愈來愈轉化為產業鏈之間競爭的趨勢，黨中央提出的“打好產業基礎高級化、產業鏈現代化攻堅戰”彰顯深謀遠慮、大國智慧，并在鞏固提升我國完整產業體系優勢的同時，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和競爭力。
10年櫛風沐雨，10年春華秋實。伴隨著中國經濟走上現代化新征程，中國鋼鐵工業也以更昂揚的姿態打響了產業基礎高級化、產業鏈現代化攻堅戰，交出一份更安全、更高端、更有活力的產業鏈高質量發展成績單。
“一磚一瓦” 筑牢產業鏈安全基石
為保障我國產業安全和國家安全，要著力打造自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈，力爭重要產品和供應渠道都至少有一個替代來源，形成必要的產業備份系統。
——2020年4月10日，習近平在中央財經委員會第七次會議上的重要講話中指出
供應鏈安全，是產業鏈現代化的前提，是構建新發展格局的底線要求。
2013年10月18日，大連商品交易所（下稱大商所）的一記鐘聲將鐵礦石帶入了期貨時代，中國鋼鐵開啟了與上游鐵礦石企業貿易定價的新機制。這只是中國鋼鐵企業保供應鏈持續探索的一個縮影。
眾所周知，中國鋼鐵企業一直面臨著鐵礦石的資源困境，70%~80%的對外依存度讓大洋彼岸的鐵礦石企業只要輕微扇動一下“蝴蝶的翅膀”，便會引起中國鋼企生產經營的“大風波”。保資源安全，已經成為鋼鐵行業高質量發展亟待解決的一大痛點問題。
“產業鏈環環相扣，一個環節阻滯，上下游企業都無法運轉。”習近平總書記言辭諄諄。黨的十八大以來，黨和國家心系產業鏈供應鏈安全穩定，為廣大企業奮力邁向高質量發展指明了前進方向。中國鋼鐵工業聚力而謀，不斷完善產業鏈和供應鏈體系，著力避免產業安全問題，“一磚一瓦”筑牢產業高質量發展的基石。
金融創新，市場化手段更加豐富——
繼大商所正式掛牌中國版鐵礦石期貨合約之后，2014年8月8日，硅鐵、硅錳期貨合約在鄭州商品交易所掛牌交易，標志著鋼鐵相關期貨品種進入全產業鏈時代；2018年5月4日，大商所鐵礦石期貨正式實施引入境外交易者業務，人民幣鐵礦石由此走向國際化；2019年9月基差交易平臺上線、2019年12月鐵礦石期權上市，鐵礦石期貨服務實體企業的途徑再次被豐富。2014年7月23日，日照鋼鐵集團與永安資本、中信寰球商貿（上海）有限公司簽訂了國內首單鐵礦石基差貿易合同，標志鐵礦石期貨在定價作用發揮方面邁出實質性一步；2019年，力拓和FMG成立中國貿易公司，在中國港口開展人民幣計價的現貨貿易，其價格參考港口現貨和期貨價格；2020年5月，中國寶武寶鋼股份與澳大利亞力拓集團完成了首單利用區塊鏈技術實現的人民幣跨境結算，總金額逾1億元……一路走來，鋼企和礦企的貿易合作增加了一條市場化、金融化的紐帶，中國鋼企在產業鏈的市場博弈中走向成熟。
主動作為，開放合作深入拓展——
10年來，隨著中國成為全球第二大經濟體，中國鋼鐵也日益走向世界舞臺的中央，以更高的站位和更加開放的視野探索保障資源安全之路。例如，中國鋼企以參股、并購等形式深度介入上游資源企業的步履依舊鏗鏘，除成功運營至今的恰那鐵礦、首鋼秘鐵、南非PMC礦業公司等以外，還有正在不遺余力推進的中國鋼鐵潛在“革命性力量”西芒杜鐵礦。2022年9月30日，中國寶武子公司寶武資源與贏聯盟就西芒杜鐵礦北部區塊項目合作事宜簽約，中國寶武將與贏聯盟、寶聯體共同推動該項目開發和西芒杜基礎設施建設，西芒杜鐵礦開發取得重要進展。自2018年以來連續舉辦的四屆進博會“筑巢引鳳”，為中國鋼企與海外礦企強化合作提供新渠道，中國寶武、鞍鋼、沙鋼、包鋼、本鋼、陜鋼等企業紛紛與力拓、必和必拓、FMG、淡水河谷等4大礦企簽署鐵礦石采購意向書，共同獲益、并肩前行。2021年11月18日，中國寶武牽頭成立全球低碳冶金創新聯盟，來自世界15個國家的62家企業、院校和科研機構積極參與，四大礦企位列其中，為產業生態圈形成注入新動能。
圖為在第二屆中國國際進口博覽會上，寶鋼股份和力拓集團的代表簽署關于鐵礦業務的合作備忘錄。（本報資料圖片）
聚焦短板，“基石計劃”眾望所歸——
近年來，隨著國家將鐵礦石資源定位為戰略初級產品、《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》等戰略文件紛紛圈出鐵礦石開發這一重點，“基石計劃”迎來了落地開花的“最佳時節”。在2022年全國兩會上，全國政協委員，中國五礦原董事長、黨組書記，中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波還特意提交了《關于實施“基石計劃”提升我國鐵素資源保障能力的提案》，為計劃落地再踩油門。從“鐵礦”到“鐵素”，一字之差，展現了中國鋼鐵工業拓寬思路，國產鐵礦、廢鋼、海外權益礦“三箭齊發”的決心和氣魄。
思路清晰，力求成效。今年初以來，審批難、稅負重、融資難等對國產礦開發的約束逐漸松綁，遼寧、河北、安徽、四川等資源大省相繼發布鐵礦資源開發計劃，遼寧西鞍山鐵礦、本溪思山嶺鐵礦、四川紅格南礦等礦山開發推進緊鑼密鼓，國產鐵礦資源開發呈現穩步推進勢頭。再生鋼鐵原料放開進口、降低關稅，9批符合準入條件的廢鋼回收加工企業獲準公布，隨著開票難、貨票分離等問題的解決，廢鋼資源積累和高質化利用均將步入快車道。2022年7月份揭牌成立的中國礦產資源集團有限公司，更是有國家背書、由鋼鐵人掌舵的資源合作領域的大手筆，“基石計劃”推進再下一城。樁樁件件都見證著，中國鋼企保產業鏈安全的不懈努力。
時代之流，奔涌不息。發展中的問題將在發展中解決。在當前百年變局與世紀疫情交織、世界經濟與國內經濟壓力并行的形勢下，面對能源安全危機、大宗商品過度金融化等新一輪挑戰，中國鋼鐵產業還需更加積極作為，相信一切終將柳暗花明。
創新為徑 步入價值鏈高端化軌道
要圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈，推動經濟高質量發展邁出更大步伐。
——2020年4月，習近平在陜西考察時強調
對產業鏈現代化而言，高端化是終極目標，創新為必然之徑。未來20年乃至更長時間，創新將是決定中國經濟發展的主宰。對鋼鐵行業而言，協同創新是邁向高質量發展不可或缺的驅動力，更是向產業鏈中高端邁進的重要支撐。
黨的十八大明確提出，要堅持走中國特色自主創新道路、實施創新驅動發展戰略，并在黨的十八屆五中全會明確提出“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念。習近平總書記強調：“充分發揮科技創新的引領帶動作用，努力在原始創新上取得新突破，在重要科技領域實現跨越發展，推動關鍵核心技術自主可控，加強創新鏈產業鏈融合。”“圍繞產業基礎高級化、產業鏈現代化，發揮協同聯動的整體優勢，全面塑造創新驅動發展新優勢。”何文波表示：“構建協同創新模式，營造寬松有序的創新環境，逐步建成各類創新主體協同互動和創新要素高效配置的創新生態圈。”
思想指引，雷霆行動。在上下多方的共同努力下，產業協同創新、共建“生態圈”“產業鏈”正在甚至已經成為全行業的共識，產業鏈合作逐步呈現出由點到面、由淺入深、由內至外、由單一到多元的轉變，鋼鐵產業鏈上相關企業的思維、運作模式被逐漸改變，產業鏈協同創新呈現多點開花之勢。
系統性更強——
從船企-鋼企供需對接會、科技創新工作委員會到5協會聯合發起的鋼結構建筑工業制造工作委員會（下稱委員會），鋼協統籌推進產業協同合作的決心未減。依托科技創新工作委員會，鋼協聚焦行業共性技術協同研發，促進耐蝕鋼產業上下游協同創新；依托委員會，鋼鐵生產、房地產開發、建筑設計、部品部件生產、施工、監理等企業的協同創新有望突破，鋼結構建筑產業鏈深度融合未來可期。
從國企到民企，先行企業步伐緊跟，構筑高質量鋼鐵生態圈的藍圖紛紛繪就：中國寶武在行業率先提出構建高質量鋼鐵生態圈的理念，以“一基五元”戰略業務組合為骨架，以產業互聯網、大數據、人工智能等現代信息技術為支撐，力求構建一個多層面利益相關方共建共治共享的高質量產業命運共同體；中信泰富特鋼著力打造以企業為主體、以市場為導向、產學研用深度融合的技術創新平臺體系，積極搶占特鋼產業科技競爭和未來發展制高點；建龍集團持續推進供應商準入，由“采購管理”向“供應鏈管理”轉型，與具備科技創新能力和研發能力的行業龍頭企業同行，共建有競爭力的供應鏈……
模式加速升級——
從2015年鉆研海洋裝備用金屬材料的“國家隊”——海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室落戶鞍鋼，到2020年中國海洋裝備用金屬材料領域唯一企業國家重點實驗室——海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室揭牌，鞍鋼矢志增進產業鏈上各單位間的“藍色伙伴關系”，以“鋼鐵長子”之風成為支撐我國海洋工程裝備的王牌“主力軍”。
從河鋼向海爾提供高品質家電板產品和服務保障，到2015年河鋼與海爾成立合資公司河鋼新材，河鋼控股海爾特鋼70%股權，雙方進入資本合作階段。2017年4月17日聯合成立河鋼·海爾家電用鋼創新研發中心，針對產品研發共創共享。2022年，河鋼又與海爾積極推進家電家居場景創新合作。至此，河鋼與海爾經歷了“業務合作—資本合作—聯合創新—場景創新”的合作階段進階，產業鏈合作模式逐步升級。
“鏈長制”作用凸顯——
自“鏈長制”在2020年9月國務院發布的《中國（浙江）自由貿易試驗區擴展區域方案》中首次提出以來，越來越多的鋼企在這一責任體系中擔當重要角色。
中國寶武承擔低碳冶金現代產業鏈“鏈長”的主體責任，推動自身乃至行業綠色發展和智慧制造，積極探索打造原創技術策源地和新型低碳冶金現代產業鏈；憑借在不銹鋼材料領域的突出優勢，太鋼當選山西省特鋼材料“鏈主”企業；晉南鋼鐵被山西省政府授予“首批氫能產業鏈鏈主企業”稱號，通過鏈主的示范引領作用，促進氫能產業鏈提質升級；泰山鋼鐵成為山東省不銹鋼產業“鏈長”單位；山西建龍挑起運城市精品鋼產業鏈“鏈主”企業的“擔子”……聚焦特鋼、綠色、氫能等前沿領域，在這場以“強鏈補鏈”為名的國家行動中，中國鋼企正御風而行、奮發有為。
圖為共昌軋輥建設的ESP精品軋輥生產線。（共昌軋輥 供圖）
協同領域日益綠色——
2017年4月份，比亞迪—寶鋼汽車用鋼聯合實驗室正式揭牌成立，雙方將聚焦新能源汽車領域，在基礎研究、新材料及先進成型技術應用、小總成整體解決方案、新車型EVI（供應商先期介入）等4個研發方向展開深度合作。
在國家碳達峰、碳中和背景下，晉南鋼鐵超前布局，狠抓落實，率先在全國構建“鋼－焦－化－氫”全閉環低碳產業鏈，實現了化產固碳及產品高值轉化，年固碳約136萬噸，成為鋼焦融合、鋼化聯產示范企業。
2022年4月29日晚，吉林省吉林市政府與建龍集團簽署《鋼化新材料產業園項目投資框架協議》，建龍鋼鐵將在此地實現鋼化聯產，積極推動副產品和生產廢料綜合循環利用。
2022年8月4日，河鋼與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，鋼鐵行業與汽車行業聯動減碳跨領域合作取得新突破。
……
為了真正將產業鏈推向高端化的軌道，鋼鐵產業鏈創新鏈有向國際延伸的態勢，如2020年10月19日，由世界鋼協指導，北京科技大學、河鋼共同發起的世界鋼鐵發展研究院成立，河鋼集團黨委書記、董事長于勇擔任首任院長；還有與裝備產業并肩前行的打算，如建龍投資10.4億元讓哈軸換羽重生，日照鋼鐵控股集團有限公司與共昌軋輥合作研發了ESP（無頭軋制工藝）精品軋機生產線……這些協同創新的舉措都正在讓產業鏈邁向高端化的步伐越邁越快。
“未來的競爭是產業鏈的競爭，鋼鐵行業必須增強產業鏈的緊密度。”何文波表示。10年來，中國鋼企在產業鏈協同創新上積極作為，將產業鏈現代化向前推進了一大步，對黨中央的號召做出了強有力的回應。
聚力擴容 “鏈”出產業新活力
要深刻把握發展的階段性新特征新要求，堅持把做實做強做優實體經濟作為主攻方向，一手抓傳統產業轉型升級，一手抓戰略性新興產業發展壯大，推動制造業加速向數字化、網絡化、智能化發展，提高產業鏈供應鏈穩定性和現代化水平。
——2020年8月，習近平在安徽考察時指出
充滿活力是產業鏈現代化的必然要求。這意味著，現代化的產業鏈一定是與時俱進、不斷擴容的產業鏈，是不斷延伸內涵、拓展邊界的產業鏈。
10年來，鋼鐵產業鏈現代化完成初步“蝶變”，無一不是在突破與擴容中實現。
數智化賦能讓產業鏈實現高效化轉身。毫無疑問，加快企業數字化、智能化轉型，依托各類行業級、企業級工業互聯網平臺助推企業“上云”“上鏈”，能夠有效地促進產業鏈供需協同，能夠提升資源要素配置效率，讓產業鏈實現高效化轉身。
——2022年8月份，新鋼通過中國寶武旗下歐冶金服的跨境貿易金融服務平臺EFFITRADE，完成了江西省首筆總價值3710萬美元的跨境區塊鏈信用證鐵礦石試點交易結算業務，數字化轉型延伸至大宗商品上游采購端。
——南鋼以“工業互聯網平臺+數據治理”雙輪驅動，實施JIT+C2M（準時制生產方式+客戶對工廠）模式創新，與上下游產業鏈企業共同推進“智改數轉”；積極布局區塊鏈生態，在倉儲、質量、審計、招投標等領域實現“區塊鏈+”，爭創“區塊鏈＋先進制造”的行業樣板。
——建龍著力推進建設覆蓋全產業鏈生態圈的數字化平臺，向交易、物流、金融的全流程數字化、標準化轉型，實現各相關方之間的高度互聯互通，推動行業產業生態的進步。
毫無疑問，數智化轉型正重塑鋼鐵產業鏈合作模式，讓產業鏈合作的效率更高、韌性更強。
“金融活水”助力產業鏈現代化提檔加速。鋼鐵產業鏈的發展離不開金融資本的助力。黨的十八大以來，注入“金融活水”，成為鋼鐵產業鏈向外擴容的成功實踐。
——首鋼堅持金融為產業服務的理念，設立首鋼基金公司，組建首鋼財務公司，加強資本運作，推動資源配置轉向主業和優勢產業，同時抓住國家推進基礎設施領域REITs（不動產投資信托基金）試點政策機遇，布局REITs賽道，實現首鋼綠能在深圳證券交易所上市，成為全國首批基礎設施公募REITs。
——2022年8月26日，德龍鋼鐵與招商銀行簽署戰略合作協議，共謀在供應鏈融資、跨境融資、托管業務等領域的合作之道，招商銀行將為企業提供綜合化、個性化的金融服務。
——2022年5月份成立的寶武綠碳私募投資基金，將以資本投資推動碳中和領域技術創新快速發展并參、控股生態圈企業，以業務串聯和資本并聯的形式構建優于現有企業組織形式的新型組織形態，打造高效、開放的減碳生態圈系統。
與金融資本聯姻，構筑共贏發展的新商業生態，對鋼鐵產業資金鏈的正常運轉至關重要，亦是產業鏈現代化的應有之義。
抗擊新冠肺炎疫情為產業鏈現代化添“韌勁”。新冠肺炎疫情的沖擊暴露出我國產業鏈、供應鏈存在的風險隱患。2022年5月18日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在云南主持召開座談會時指出：“要在做好疫情防控的同時，進一步暢通大動脈和微循環，打通物流和產業上下游銜接堵點，維護產業鏈供應鏈穩定。”
疫情期間，鋼鐵產業一度面臨原料運不進、產成品運不出的難題，對物流鏈暢通的需求顯得異常急迫。許多鋼鐵企業從容不迫協調應對，確保了運輸的暢通。如地處上海的寶鋼股份寶山基地積極協調打通碼頭、倉庫堵點，與用戶溝通實施“汽改水”“汽改鐵”等方式，實現保產保供；首鋼京唐充分發揮自有碼頭和班輪航線優勢，全力推進“汽改海”保供方案，開辟天津、青島黃島、山海關、大連、錦州等新航線，2022年4月份京唐自有碼頭港口吞吐量創2022年初以來的新高……疫情讓鋼鐵產業鏈供應鏈潛在的堵點、卡點、風險點進一步顯現，對產業鏈暢通循環的追求讓鋼鐵人將物流暢通提上重要日程。
圖為2022年5月16日，首鋼京唐公司在京唐自有碼頭通過海運把產品發往客戶。 （通訊員 玄龍 攝）
隨著時間的推進，還將有更多時代性的元素被吸納，中國鋼鐵產業鏈現代化的內涵也將日益豐富，迸發出新的活力。
非凡十年新答卷，長風萬里啟新程。10年是一個恰好的跨度，讓我們銘記光榮與夢想，伴著黨的二十大的春風，深度聚焦鋼鐵產業發展的短板，著力打好產業基礎高級化、產業鏈現代化攻堅戰，“鏈”出發展新動能，“鏈”出產業新活力，“鏈”出光明新未來！
