本報記者 包斯文
“4月份，鋼材市場表現出明顯的‘長強板弱’局面，長材價格止跌企穩、穩中有漲，板材價格震蕩下跌，這一局面已經延續至5月份。”5月8日，上海五波鋼結構材料有限公司董事長任慶平在接受《中國冶金報》記者采訪時這樣表示。
以上海市場為例，4月份冷軋卷板價格在3月份下跌330元/噸的基礎上，再下跌50元/噸～80元/噸，而螺紋鋼價格大都上漲30元/噸。進入5月份，“長強板弱”局面依舊堅挺。5月11日，首鋼產4.75毫米×1500毫米×C熱軋卷板（Q235B）報價為3400元/噸，而沙鋼產?12毫米～?14毫米螺紋鋼（HRB400）報價為3640元/噸，熱軋卷板價格低于螺紋鋼價格240元/噸。
任慶平對此表示，主要原因在于下游終端有效需求狀況不同。進入第二季度，各地重大基建工程全面開工，“趕工潮”效應顯現，進而拉動螺紋鋼等建筑鋼材需求增多，而作為板材主要用戶的機械制造、汽車、家電等下游行業盡管也都復工復產，但總體產銷狀況未有明顯好轉，對板材的需求沒有完全釋放，支撐板材價格上漲的動力不足，“長強板弱”局面由此顯現。
此外，任慶平特別強調市場參與者需重點關注以下幾個影響行情走勢的因素：
一是鋼鐵企業盈利形勢不容樂觀。鋼協數據顯示，今年第一季度，重點大中型鋼鐵企業利潤總額達183.22億元，同比下降50.84%。從上市鋼鐵企業公布的第一季度數據來看，大多數企業盈利大幅下滑。雖然3月份企業利潤狀況有所改善，但受市場需求尚未完全釋放、鋼材庫存高企、鋼價震蕩下行、成本壓力較大等因素影響，企業后期盈利形勢仍不容樂觀。
二是市場需求何時完全釋放尚不確定。當前，雖然下游需求有所恢復，但仍然不足。任慶平對此表示：“需求恢復需要一個過程，不能一蹴而就，但從目前下游行業利好政策不斷出臺來看，需求恢復可期。”最近一段時間以來，中央和地方密集出臺拉動消費的政策和措施：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；從今年5月1日起至2023年底，二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅……隨著這些利好政策的貫徹實施，下游行業將受到強力提振，汽車產銷量或將增多，進而帶動板材需求增長。
三是全球經濟形勢嚴峻，影響我國鋼材出口。目前，全球疫情遠未結束，全球經濟受其影響遭受較大沖擊。國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃表示，目前有90多個國家和地區已經向國際貨幣基金組織申請融資支持。世界貿易組織發布貿易統計及展望報告，稱疫情或將導致全球貿易總量跌幅超過2008年全球金融危機帶來的跌幅。當前，國際經濟形勢嚴峻，全球疫情何時迎來拐點也未可知，使得我國鋼材出口困難重重，海關總署發布的最新出口數據可佐證這一觀點。
任慶平預測，受上述原因影響，短期內鋼價或將呈現低位盤整的運行態勢。受疫情影響，今年鋼材市場“供大于求”的狀況及“長強板弱”的局面或難得到改善，鋼貿商面臨的經營環境復雜多變。因此，他建議鋼貿商要創新經營理念，跳出傳統的“低吸高拋”、博行情等營銷方式，而要開拓終端市場，規避市場風險，為迎接新的市場機遇做好準備。
