7月24日，馬鋼交材研發的世界最大軸重45噸重載車輪大批量出口澳洲BHP公司。這是在全球制造業市場行情下行的情況下，馬鋼交材拓展海外高等級車輪市場的又一個漂亮仗。
近兩年馬鋼交材各譜系輪軸產品沒有停下前進的步伐：出口獨聯體957系列車輪通過GOST認證并實現大批量供貨；通過德鐵高速車輪認證并實現160件供貨，時速400公里高速車輪成功下線，時速350公里復興號車輪服役運用超過130萬公里并榮獲2019年世界制造業大會創新產品金獎，高速車軸獲得法鐵準入資質，時速200公里準高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓國認證，成功開發英標A3T材質車軸填補國內空白，“軌道交通關鍵零部件先進制造技術國家地方聯合工程研究中心”獲國家發改委批準并掛牌運行……
今年馬鋼交材研發隊伍積極學習和借鑒中國寶武先進理念，以建設世界一流輪軸企業為己任，踐行全面風險管理體系，實行重大事項、重大合同100%審核，緊盯市場與現場，加緊新品研發、科研、質量改進、用戶服務和市場開拓，爭做軌道交通行業輪軸產品的引領者。
經過50多年的艱苦奮斗、迭代發展、繼承和創新，昔日的車輪輪箍廠的產品譜系已覆蓋機車輪箍、環型件、提速客車輪、重載貨車輪、整體機車車輪、大功率機車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、高速車輪等全系列，擁有軌道交通用鋼、箍環、車輪、車軸和輪對完整產業鏈，成為具有較強市場競爭力和影響力的國際化輪軸供應商。
自主創新 制造高速重載“競爭輪”
計劃經濟時代，馬鋼車輪輪箍產品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優越。隨著國家實施改革開放，以及國家實施鐵路大提速等戰略部署，馬鋼車輪立即受到市場的無情沖擊。馬鋼車輪長期沿用老版標準，客車時速不超過80公里，火車時速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發達國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內相關行業積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時，國外一些先進車輪制造企業紛紛將目光鎖定中國市場。旋即，馬鋼車輪生產面臨從未遇到的觀念沖擊、產品沖擊、市場沖擊，一場最嚴峻的挑戰擺在了馬鋼交材面前。
這是決定馬鋼車輪生死存亡的考驗！如何背水一戰，殺開一條嶄新的求生存、求發展的路徑呢？骨子里從不服輸的交材人毅然決定抓住機遇主動出擊，與海外強手比高下。迅速投入大量資金進行生產設備一系列重大改造，并集結技術力量向研發時速120公里的KKD客車輪和時速80公里的HDS貨車輪產品發起了總攻。
攻關是艱難的，道路是曲折的，通過對標世界、解剖自己，發現自身的產品結構只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強手相比，裝備條件、技術能力差距懸殊。
差距就是潛力，差距就是動力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓交材人明確了前進目標，鎖定了依托自主創新，確保裝備一流、技術一流、服務一流、產品結構完整的發展方向，探索出系統技術改造、系統共性提升、面向全球新產品開發和融進心房的服務意識的二次創業路徑。
在車輪輪箍用鋼的生產環節，運行30余年的平爐、模鑄生產線被推倒，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產裝備迅速趕上國外先進水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線，工藝裝備水平躍居世界先進水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新產品開發提供了良好的條件保障。
在車輪輪箍制造環節，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統、數控加工線能力強、精度高，不僅使生產更高效、經濟，還能適應所有用途的產品需求，為實現產品走向世界的目標打下了硬件基礎。經過自主自動化改造的熱處理工序可控性好、穩定性高，成為高性能要求的高端產品開發的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產品質量把關構筑起堅固的最后一道防線。技術改造后的車輪輪箍系統，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運高速、貨運重載的鐵路發展需求。
近年來，馬鋼交材以優化產品結構、促進產業升級為主攻方向，積極配合國鐵集團、中國中車戰略布局，聯手中國鐵道科學院、鋼鐵研究總院、北京科技大學、西南交通大學等科研院所開展鐵路高端輪軸產品研發和基礎研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產品體系，使馬鋼輪軸系列產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發、航空運輸、國防建設等領域。
鑄強品牌 建設一流輪軸企業
車輪是馬鋼交材的金色名片，是具有標志性意義的產品。經過多年的發展，馬鋼車輪產品研發、制造和服務形成了自身優勢。作為中國鐵路事業的先行者和最早實現車輪國產化的貢獻者，面對海外對車輪高端產品的長期封鎖和美國等西方國家刻意設置貿易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術，不斷強化質量工藝改進，依托國家“863”（國家高技術研究發展計劃）計劃、“973”（國家重點基礎研究發展計劃）計劃、國家科技支撐計劃和省部級重大專項計劃的支持和扶持，搭建高水平的研發平臺，先后開展了高速鐵路車輪材料及關鍵技術研究、重載鐵路用車輪材料及關鍵技術研究等17項國家及省部級科技計劃項目的研究，取得了一批重要成果，使曾經失去的市場全部被奪回。
在不斷攀登世界車輪研發技術的高峰中，馬鋼交材十分善于學習、吸收和消化國外最新技術，于2014年5月成功收購了被譽為法國“工業之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業之一，有著100多年設計、生產鐵路車輪、車軸、輪對、輪軸的經驗，可根據用戶不同需求提供高性能、高質量的產品，每年至少有7—8萬噸的輪軸、輪對訂單。同時，瓦頓公司擁有超過40年的高速鐵路輪軸產品研發、生產和運用經驗，是高速列車TGV輪軸產品的先驅，其研發的高速車輪曾創下時速574.8公里的最高紀錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組車輪在蘭新客運專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核，在這條高寒、風沙、多風地帶，接受了了嚴峻的考驗。
目前，馬鋼交材已擁有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，掌握了從先進電爐冶煉到車輪-車軸制造到輪對裝配的系統技術，成功開發出動車組、重載車輪、大功率機車用高附加值輪軸產品。
近年來，馬鋼交材圍繞產品升級、產業鏈延伸、國際化經營，大力開發輪軸系列產品，積極推進軌道交通產業基地建設，不僅給集團帶來了顯著的經濟效益，同時也為品牌力和影響力的持續提升起到了促進推動作用。
瞄準兩個市場，研發高端和鼎尖產品
目前，馬鋼交材在軌道交通領域有著雄厚的技術、裝備、人才儲備，同時安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產業基地。縱觀國內外市場形勢和馬鋼內外發展環境，馬鋼軌道交通產業有著良好的發展條件、鮮明的自身優勢和巨大的發展潛力。
在國內，馬鋼交材全力滿足了中車青島四方股份、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛廠對輪軸產品的高標準、高要求，成功開發出適合我國重載貨車用CL65、CL70材質重載車輪，已在全路得到了全面推廣運用。依托研究成果，開發出北美、澳大利亞45噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實現重載車輪產品結構系列化并大規模出口，取得良好的經濟效益和社會效益；研發的低噪音車輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達七成以上；在新型貝氏體鋼重載車輪方面也進行了有益嘗試；研發的時速200—250公里動車組車輪，產品指標優于歐洲進口同類產品，并投入商業運營；高速車輪在時速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時速420公里交會試驗，獲得了國內輪軸制造企業首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證證書，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。
在國外，面對國內輪對幾乎處于飽和的市場實際，馬鋼交材立即將目光轉向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優質的服務，依托一流的產品質量，馬鋼交材做到了與客戶的無縫對接。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發印度、巴西、菲律賓等新項目；發揮重組的馬鋼瓦頓協同效應，開辟了馬來西亞和中國臺灣車輪市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發揮與軌道交通公司的協調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。
讓交材人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車輪對創新”、安徽省重大專項“軌道交通用高端車輪開發及產業化”，開發出東風、韶山系列機車用車輪及和諧號系列大功率機車車輪，打破海外技術、產品的壟斷，添補了國內空白，產品通過CRCC認證，取代進口，并成為世界最大的機車制造商——美國GE公司核心供應商，從而使馬鋼擁有了完整的機車車輪技術體系和產品結構，成為馬鋼車輪“走出去”的標志性核心產品之一。目前，馬鋼順利通過了AAR（美國鐵路協會）、IRIS（國際鐵路行業標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業質量管理體系認證，具備了能夠按照所有國內外輪軸產品標準的生產制造能力，在國際市場擁有充分的話語權。
下一步，馬鋼交材要積極響應“交通強國”戰略，搶抓國內軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機遇，加速產業鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰略，以國際化視野謀發展、闖市場，在市場的變化中找準方向，尋求突破，加快推進全球銷售一體化進程，強化戰略引領，全面梳理總結馬鋼軌道交通產業的發展現狀、優勢劣勢、市場空間、努力方向，進一步明確和細化軌道交通產業未來發展目標和行動路徑，搭建更大的融合發展平臺，全面深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術、生產中的先進經驗，加速關鍵設備升級，豐富產品結構，提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應，為集團公司創造更大價值。
眼下，馬鋼交材正積極參與上海交通大學牽頭的國家重點研發計劃“基于理性設計的高端裝備制造業用特殊鋼研發”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年成功研制新一代時速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標發起沖擊，真正把打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業。(章利軍 陳時雯)
