“1.10”不是報警電話，它是一個攻堅目標。

　　 對于首鋼通鋼礦業鐵路運輸處而言，它是一個需要跳起來也很難實現的目標。

　　 鐵路運輸處是首鋼通鋼礦業主體生產單位之一，主要職能是將生產的鐵礦石運送到選礦廠，并將排出的廢石運回廢石場。運輸成本是最重要的攻關指標。

　　 2019年是首鋼通鋼礦業產能接續沖刺、扭虧脫困攻堅的關鍵一年，成本一壓再壓，鐵路運輸處運輸成本核定在1.10元檔位上，是歷年來成本攻堅設定的最低檔位。而2019年，受采礦產能影響，運量較上年減少91萬噸公里，對于規模效益制約單位成本的鐵路運輸來說，雙重壓力給鐵路運輸處提出了空前的挑戰。

　　 面對困難，頑強拼搏的鐵路運輸人選擇迎難而上，通過數據化分析找短板、定舉措，一場發動全員開展噸礦運輸成本“1.10”攻堅的戰役全面打響。

　　 數據化分割——21項清單成破冰“利劍”

　　 走進首鋼通鋼礦業鐵路運輸處生產控制中心，一張張2019年成本費用分解表清晰可見，固定費用、變動費用，柴油、汽油、材料、備件、修理費……成本構成項目細化到細枝末節；運量對比、各項成本對比、增加差額對比，表格化的數據，讓各項指標差距變得一目了然。

　　 鐵路運輸處具有點多、面廣、線長的特點，通過數據化分析，產能下降、成本結構失衡、拋費量升高、設備維護費用多，成為困擾成本降低的四大因素。

　　 問題點就是攻堅點。鐵路運輸處面對異常嚴峻的經營形勢，圍繞“1.10”攻堅目標，迅速制定了涵蓋指標攻關、設備升級改造、修舊利廢等多方面的21項重點工作清單。并明確了盯緊兩車兩線、打好三個硬仗、夯實四項基礎的年度工作主線。即：圍繞兩車兩線運輸生產的關鍵，補短板、強弱項，改善運輸能力，實現設備與達產的同步升級；打贏安全、設備故障率、指標提升三個攻堅戰；加強制度建設、加大職工培訓、抓實基礎管控、營造攻堅氛圍四項工作。厘清了攻關方位，為攻堅戰役的高效展開提供了堅實的保障。

　　 魚鱗式分解——17個班組給成本戴“緊箍”

　　 1011機臺，落實成本16.2萬元；合理盤活24噸電力機車庫存備件，降耗10萬元；修復機車受電弓折損5臺，節約成本8萬元……工段成本分解表、班組成本分解表層層鋪開；降本增效舉措細化近百項，標定了明確的降耗金額。

　　 要降本，指標分解是關鍵。圍繞“1.10”攻堅目標的總體思路和工作清單，鐵路運輸處堅持目標倒逼、指標倒推，采取分類分級管控方式，重要大宗材料備件作為剛性支出由專業部門把控，其它日常消耗材料備件分解落實到工段。并采取魚鱗式分解方式，細化分解指標，逐級承接，落實到班組、機臺，明確責任人，制定降本增效措施，確保指標落地。

　　 同時，一些有力的管理舉措被強勁打出。核減機車臺數，提高機車利用率是第一記重拳。結合產能下降實際，在機車優化上下功夫，減少1臺機車和1臺調機車的使用量。建立三時確認制度，每班提前2小時確認生產運用情況，靈活增減機車，達到降耗的目的。

　　 優化生產組織，就近就利排廢，降低排廢運距是鐵路運輸處打出的第二記重拳。針對拋廢率提高和前進廢石場排廢受限的不利局面，新開辟兩處廢石排卸點。此項舉措每年可減少運距280萬噸公里，列車周轉時間由原來的1個多小時壓縮到20分鐘，可減少柴油消耗15萬元、設備投入費用10萬元。

　　 全員性攻關——240名職工踏動挖潛“蹺蹺板”

　　 跳起來蹦高難夠到，就踏上“蹺蹺板”。瞄準“1.10”目標，鐵路運輸處全體職工開啟了全員挖潛模式。

　　 鋼軌倒串，實施廢舊鋼軌再利用，延長鋼軌使用壽命，減少鋼軌投入，降本20萬；安全運轉的前提下，將空壓機換油周期由2000小時延長到2500小時，節省費用10萬；舊鏈條再利用，對舊鏈條進行拆解、焊接，組裝成附鏈條使用，降低溜井鏈條消耗，節約成本8.8萬……一項項修舊利廢成果，一個個創新改造項目，彰顯著鐵路運輸人挖潛攻堅的熱情和力度。1至4月份共計修復車門破損車輛8臺，修復放礦溜井風缸2個、報廢車鉤49個、車輛復位風缸2個、傳動軸3根、機車輪軸3根等備件，自己制作車輛車門折頁2套，加工各類軸銷170個，總計節約成本33萬元。

　　 在降耗的基礎上，針對設備老化的實際，鐵路運輸處職工在保設備長周期穩定運行上下功夫，減少設備修理費用。他們實現設備檔案電子化，對設備維護、定檢定修、故障、主要備件更換情況做到詳細記錄，實現設備周期管理；規范設備使用、維護保養方式方法，設備保養按周期定人定機，強化設備正確使用，延長設備、備件使用壽命，機車單項故障率由計劃的0.65‰下降到目前的0.39‰，改善了設備現有狀況，實現了設備的穩定運行。

　　 世上無難事，貴在肯登攀。在首鋼通鋼礦業鐵路運輸處全體職工的共同努力下，1至4月份，噸礦運輸成本控制在1.03元，比目標檔“1.10”節約0.07元。看似不可能的指標取得了實質性突破，“1.10”，在一種全新的干勁和強勢的攻堅下，正在被拿下……